Проект, он же виртуальный клуб, создан для поддержки
и сочетания двух мировых понятий: Русских и Швеции...
Шведская Пальма > Информация > Транспорт > Машина в Швеции: покупка и эксплуатация

Машина в Швеции: покупка и эксплуатация

Итак, вы решили купить автомобиль. По количеству автомобилей на душу населения Швеция одна из первых стран в мире, здесь на 9 миллионов жителей приходится около 4 миллионов «бегающих» транспортных средств.

Классификация автомобилей:
Класс А - совсем мелкие модели, Smart, VW Lupo, Seat Arosa, Ford Ka
Класс В - VW Polo, Seat Ibiza, Nissan Micra, Opel Corsa
Класс С - так называемый гольф класс. VW Golf, Opel Astra, Volvo S40, Nissan Almera, Toyota Corolla
Класс D - Nissan Primera, Volvo S60, Toyota Camry, Opel Vectra (?)
Класс Е - большие седаны представительского класса.

В классификации некоторых моделей я могу ошибаться.

Стоить ли покупать новую машину или ездить на старой? Этот вопрос мучает многих. О тех, кто покупает первую машину или просто еще одну машину, мы поговорим позже.
Есть пара правил, которых многие придерживаются, при условии, что машина используется регулярно: купить новую машину и через два-три года поменять на еще более новую или купить подержанную одногодку-трехлетку и ездить на ней долго, до 8-10 лет.
Если в первом случае Вы оставите машину и будете продолжать ездить на ней , то Вы будете ежегодно терять примерно 10-12% от той суммы, что Вы заплатили. Т.е. купив за 200 тысяч крон машину класса С, через 4 года Вы наверняка не сможете выручить за нее больше чем 120 тысяч. Во втором случае, купив машину за 120-140 тысяч крон, Вы будете терять меньше почти в два раза.

При покупке подержанной машины следуйте ниже приведенным правилам (чтобы не попасть в финансовую яму):

  • Не верьте продавцу на все 100%. Продавец никогда не продаст Вам хороший автомобиль за низкую цену

  • Не покупайте машину только потому, что Вам понравился цвет, или потому что она выглядит красиво и напичкана разным оборудованием.

  • Не торопитесь с окончательным решением, пара лишних дней на раздумье остудят Ваш пыл и дадут возможность обдумать еще раз все «за и против».

  • Определитесь с Вашими возможностями и потребностями. Какой кузов Вы хотите и нужен ли он Вам? Хотите ли Вы эксклюзивную или экономичную машину?

После оплаты будет уже поздно.



Сдать старую машину и купить новую


Каждый человек за свои деньги хочет получить как можно больше. Один из способов - сдать в качестве части оплаты свой старый автомобиль (так называемый «inbytesbil»). Вроде бы очень хорошая идея, Вы получаете «в зачет» чуть ли не в два-три раза больше, чем если бы продали свою машину просто так. Ну и естественно мороки меньше. Однако на деле Вы как раз оплачиваете всю цену нового автомобиля и сдаете за бесценок старую. Потому как цены у дилеров уже завышены, а уж если Вы покупаете новую машину, то продавец получает выигрыш и с Вас и с производителя. По программе обмена производитель отдает дилеру новые модели чуть дешевле, чем обычно и при этом дилер имеет право ставить свою цену. С цены каждой новой машины дилер имеет как минимум 12% прибыли. При этом, продавая вашу старую машину, он получает уже "чистые" деньги.
Лучше сдавать свою машину тому дилеру, который продает машины той же марки. Такие дилеры стараются держать выше вторичную цену на свои марки. При сдаче своей машины лучше всего снять ее с учета и получить остаток старого налога. Сдавайте ее без зимних колес, иногда легкосплавные диски с летними колесами? стоят до 10-12 тысяч крон. Магнитолу, алюминиевые колеса и чехлы Вы тоже можете продать в розницу и выручить хоть немного.



Как торговаться и сбивать цену


Как говорит один мой знакомый, машина – не пакет молока в магазине, за нее нужно торговаться всегда и везде. Так что сбить цену можно и у дилера. При этом требуются достаточно веские аргументы, чтобы реально сбить цену. Сбить изначальную цену на 20% не получится, но можно получить много всяких полезных вещей при покупке как старой, так и новой машины.
Если продавец не снижает цену ни на крону, то лучше уйти и пойти в другой салон. Не показывайте, что Вы уже решили непременно купить конкретный экземпляр, лучше показать, что Вы раздумываете, но и не следует переигрывать, иначе продавец потеряет интерес к продаже именно Вам. На новые машины можно, при хорошем торге, получить скидки до 6-9%, на старые – от 6 до 10%.



Какие машины лучше не брать.


Такси, учебные и почтовые автомобили обычно заезжены и редко бывают с капитальным сервисом. Также лучше не думать о машинах, насчет которых у Вас есть хоть небольшое сомнение.
В среднем в год машина у частного лица пробегает 15000 км. Такие данные имеют большинство страховых компаний. Если же машине 3 года и проехала она только 20000 км, то есть повод выяснить у продавца, почему так мало. Также было бы не лишним узнать в Vägverket данные на машину, которую Вы хотите купить. Это можно сделать по телефону 0771-141516 или по Интернету. Также можно получить факс с подробностями о последнем техосмотре, владельце, возрасте автомобиля, количестве владельцев.
Если предыдущий владелец говорит, что машина очень хороша, ему не пришлось ничего менять, то лучше эту машину не брать: есть риск, что Вам придется все поменять. Вам это «встанет в хорошие деньги» и Вы разочаруетесь в этой марке.
Также лучше не брать машины, которые стояли долго в гараже, потому что машины делаются для езды и от долгого стояния машине только хуже.
Старые машины с большим количеством электроники лучше перед покупкой лишний раз проверить. Ремонт, к примеру, кондиционера и турбины может «влететь в копеечку».
Если собираетесь покупать машину с пробегом больше 100000 км, то лучше избегать модели с неординарными агрегатами. К примеру, замена ремня ГРМ (газораспределительный механизм) на Opel Vectra с 16-ти клапанным мотором может стоить в 3-4 раза дороже, чем на обычной модели. На обычном моторе эта замена обходится в 1000 крон, не включая стоимость деталей.
При покупке подержанной машины с пробегом более 200000 км наличие кондиционера, магнитолы, колонок и других деталей, не влияющих на функциональность автомобиля, не имеет большой ценности, фактически ничего не значит. Чем проще старая машина, тем она надежнее.
Машины следующих моделей следует лишний раз проверить перед покупкой, иногда это может быть очень хорошей покупкой, иногда катастрофой. Одной из проблем является трудность их последующей продажи.

Марка, модель

Год выпуска

Volvo 480

87-88

Opel Omega

87-95

Saab 9000 2,3i

90-94

Saab 900

94-95

Opel Astra

92-96

Opel Vectra

89-93

Volvo 760

82-88

MB A160

98-

Peugeot 405

88-94

Peugeot 605

Alfa 164

Nissan Bluebird

Mitsubishi Galant

88-90

Ford Scorpio

86-98

Citroen

Fiat


Как долго служат автомобили?


Привожу средние данные:

Audi: 250 тыс. км - никаких проблем, 350 тыс. км - мотор уже дает о себе знать, но едет. 400 тыс. км - пора менять клапаны мотора.

BMW: 200 тыс. км - нет проблем, 250 тыс. км - понимаешь что значит машина для водителя, 300 тыс. км - ну и шумит же мотор, ничего, пусть думают что у меня турбо.

Ford: 100 тыс. км - пора менять клапана, 150 тыс. км - количество расхода бензина равно расходу масла в моторе, 200 тыс. км - на панели загорается лампочка "Умираю".

Honda: 100 тыс. км - нет проблем, 200 тыс. км - машина едет, ценник на ремонт «летает».?

Хундай: 100 тыс. км - нет проблем, 150 тыс. км - мотор хорош, 200 тыс. км - мотор едет, остального уже нет.

Lada: : 100 тыс. км - RIP (rest in peace), ни разу не видел ни одной машины с пробегом больше 80 тыс. км.

Mazda: 100 тыс. км - нет проблем, 150 тыс. км - усталый мотор, 200 тыс. км - ездит, 250 тыс. км - продать ее уже невозможно, придется ехать на «стритрейс».

Мерседес: 250 тыс. км - нет проблем, 300 тыс. км - надо поменять обшивку руля и сменить чехлы.

Mitsubishi: 100 тыс. км - нет проблем, 200 тыс. км - ремонт и сервис стоит в несколько раз дороже, чем сама машина.

Nissan: 100 тыс. км - нет проблем, 200 тыс. км - ну еще чуть-чуть.

Opel: 100 тыс. км - нет проблем, 150 тыс. км - мотор на месте, кузов ржавеет, 200 тыс. км - мотор как новый, а вот кузова уже нет.

Peugeot: 100 тыс. км - полёт удовлетворительный, 200 тыс. км - даже с доплатой никому нельзя отдать.

Renault: 100 тыс. км - нет проблем, 200 тыс. км - хорошо что есть сервисы Volvo(Bilia), где ее чинят.

Saab: 100 тыс. км - какие классные сиденья, 150 тыс. км - в этих сиденьях удобно ждать эвакуатор, 200 тыс. км - сколько еще осталось мастерских, где мы еще не чинились?

Volkswagen: 100 тыс. км - нет проблем, 200 тыс. км - мы едем, едем, едем, 250 тыс. км - этот мотор сдохнет когда–нибудь?

Volvo: 100 тыс. км - скучная машина, 200 тыс. км - скучнее некуда, 250 тыс. км - уже тошнит от машины, пора менять, 300 тыс. км - еще пару десятков лет и я тоже попаду в Книгу Рекордов Гиннеса.

Статистика


70% всех автомобилей Volvo, проданных в Швеции, до сих пор на ходу, из–за этого автопарк Швеции считается устаревшим.

25% всех импортированных BMW имеют скрученный спидометр.
60% импортированных BMW, зарегистрированных в страховой компании Folksam, «угоняются» в течении первого полугода после импорта.

Каждый год в частном порядке импортируется от 30 до 35 тысяч автомобилей.

Источник: журнал «Allt om bilar»

Работа дилера изнутри


Все мы знаем и видели автосалоны разных марок, все там красиво и шикарно. И наверняка не раз пробегала мысль зайти туда и купить машину.
Дилерская сеть – это сложный механизм со множеством элементов, то, что видно снаружи, только вершина айсберга.
Первым в цепочке стоит генеральный агент (ГА, «generalagent»), ответственный за представительство какой–либо марки (список шведских агентов большинства популярных марок).

Они отвечают за все вопросы, связанные с новыми моделями, официальным импортом и контактом с производителем. Это они поставляют машины региональным и локальным дилерам, которые в свою очередь продают автомобили конечным пользователям и предоставляют сервис.
Локальные дилеры имеются почти в каждом городе или поблизости. В крупных городах бывает до 3-4 официальных дилеров с полной инфраструктурой мастерских и магазинов запчастей.
Дилеры получают новые автомобили от ГА по цене обычно на 12-15% ниже, чем официальная цена. При выпуске новой модели или модификации старой ГА поддерживает дилеров в программе по обмену старой автомашины на новую и выделяет средства на оплату цены старой машины (inbytesbilspris). При этом, если человек меняет не сильно старый автомобиль более престижной марки на менее престижную новую, то он может получить хорошие скидки, вплоть до выгодного кредита и VIP статуса. Но это опять же зависит от покупателя. Обычно ни один продавец не скажет ничего привлекательного, пока покупатель не вынудит его это сделать.
Избегайте продавцов, оценивающих Вашу старую машину взглядом через окно своего кабинета или по телефону. Да и вообще лучше сделать декларирование своей машины, прежде чем начать торговаться. И будет лучше, если это сделает независимый эксперт, вроде Svensk Bilgaranti или Motormännen. Однако часто это стоит больших денег, поэтому можете сами написать опись всего оборудования автомобиля и прилагающихся приборов вроде сигнализации, автомагнитолы и кондиционера.
Если покупаете за живые деньги без сдачи старой машины, то это Вам только « в плюс», Вы желанный клиент дилера, пользуйтесь этим, торгуйтесь.

Когда Вы идете в большой салон, то чаще всего Вы встречаетесь с продавцами (säljare). Они показывают Вам машину, дают информацию о разных моделях, продают, принимают на сервис, отдают обратно. Следует заметить, что большая часть из них не сильно разбирается в технике, они продавцы, а не механики. Ожидать от них полного взаимопонимания трудно, Вы всего лишь один из десятков клиентов за день. Они отсылают Вашу машину в сервис–мастерскую, а там работают механики, которые не делают ничего кроме того, что написано в бумаге от продавца. Поэтому если Вы пожаловались на подозрительный стук в передней части машины, а продавец позабыл включить это в ордер на работу, то механик сам по себе ничего не сделает по этому поводу, хоть и проедется на Вашей машине и наверняка заметит стук. Также нередко они ставят диагноз просто по словам продавца. Т.е. продавец сказал, что Вам не нравится стук, ленивый механик ответил, что наверняка надо менять подшипник, продавец записал это в ордер и Вам приходится платить за новую деталь, хотя это мог быть просто плохо затянутый болт крепления колеса.

Приведем пример того, как работает продавец. У него есть план продавать 15-20 автомобилей в месяц в зависимости от марки. Он получает минимально гарантированную зарплату в 14-17 тысяч и имеет комиссию с каждой проданной машины в размере 600 крон. Кроме этого он получает 5% от суммы проданных изделий и опций. 15 проданных авто в месяц означает 9 тысяч комиссии, плюс зарплата в 14 тысяч, к этому добавляется комиссия за опции. В хороший сезон удачливые продавцы умудряются продать до 30 авто в месяц.
Бывают также случаи, когда приходит постоянный клиент и говорит:
- Продай мою старую за 50 тысяч, все, что больше этой суммы, будет твоим.
Эту машину можно не регистрировать и продать за 70 тысяч. Можно дать скидку в 15% на новый авто плотнику или строителю и тот за это отремонтирует виллу продавцу.
Человек сдал свою машину с зимними колесами, почти новыми, их можно поставить на другую машину.
Если продавец говорит, что машина прошла техосмотр, то это не означает что она на 100% функциональна, он мог пройти техосмотр поставив другие колеса или даже фары.
Можно сделать предпродажную подготовку (rekondition) старой машине за 1500-2000 крон и она будет смотреться как новая и продать ее на 5000-7000 крон дороже, чем ожидалось. Вы не замечали, что все б/у машины у дилеров выглядят почти как новые?
Еще очень помогает замена обшивки сидений и промывка под капотом, замена номеров. Все это стоит менее 1000 крон, но в глазах покупателя это намного украсит машину и позволит продать машину иногда на 20% дороже, чем ее реальная стоимость.
Редко когда дилеры делают плановый сервис тем машинам, которые сдали клиенты. Ведь мастерская - это отдельный отдел со своим бюджетом и после продажи машины можно еще получить деньги с покупателя за сервис, достаточно только намекнуть, что сделаете скидку на плановый сервис, а он как бы очень скоро.

Сервис и мелкие починки дешевле делать не у дилера, продавшего Вам машину, если конечно это все не входит в гарантию.
Большинство мастеров мелких мастерских или частных мастеров сами раньше работали у дилера и знают хорошо свою работу, а берут в час в два или даже в три раза дешевле, чем дилер. Цена работы мастерской в час называется нормо-часом. Обычно у дилеров нормо-час на более престижные машины выше, чем на обычные машины другой марки, хотя, вроде бы, мастера те же и расходы мастерской те же.
Опять же в мелких мастерских Вы напрямую вступаете в контакт с мастером, который поймет Вас правильно и ему нетрудно лишний раз взглянуть на машину, т.к. от его сервиса будет зависеть, вернетесь ли Вы к нему позже. В больших мастерских или у дилера Вы встречаетесь с продавцом, которому безразлично Ваше мнение и вряд ли он даже будет разговаривать с мастером, который обслуживает Вашу машину. Ему достаточно послать ордер на сервис через внутреннюю почту или отослать указания при помощи компьютера.
Любимая фраза продавцов у дилеров: ”Последний идиот еще не родился, так что любую машину можно продать очередному клиенту”.

Чаще всего дилер не захочет принять на обмен машину, импортированную неофициально, даже если машина в отличном состоянии. Предлогом может быть политика компании или просто нежелание связываться с предоставлением гарантии на машину, агрегаты которой могут отличаться от тех, что поставлялись официально в Швецию.

У крупных дилеров любая машина дороже, чем у частника или у мелкого дилера. Это происходит из–за того, что им приходится содержать большой штат сотрудников, оплачивать маркетинг, другие постоянные расходы, вроде оплаты за аренду помещения или земли в престижных районах.

Самыми желанными автомобилями для обмена у дилеров являются:
Audi - с радостью, но после проверки
BMW - только если хозяин не моложе 25 и только проданная новая в Швеции (svensksåld)
Mercedes - нужен хороший торг, трудно установить реальную стоимость
Nissan - ОК
Mazda - не лучший вариант, но без проблем
Toyota - лучший японец, продается на ура
Volkswagen - продать можно почти в тот же день
Volvo – пользуется спросом.

Импорт или svensksåld?

Причины предпочтения шведами "svensksåld" машин:

  • Кто-то покупает по инерции, кому–то нравятся шведские машины.

  • По сравнению с импортными машинами на svensksåld всегда можно найти запчасти и все дилеры предоставляют сервис и возможность купить запчасти.

  • Страхование дешевле из-за того, что страховые компании обладают всей информацией о машине.

  • Потому что в Швеции на машинах не гоняют, как бешеные, и нет дорог без ограничения скорости.

  • Гарантии от шведских страховых компаний для импортированных машин могут не предоставляться.


Скрыть импорт почти невозможно, разве только импортировать новую. Если есть сервисная история, то можно продать без проблем. Однако надо быть уверенным, что сервисная книжка настоящая, необходимо проверять, соответствует ли ее год выпуска году выпуска автомобиля или году первой продажи. Если нет, то 90% что книжка фальшивая.
Примерная цена на импортированные машины при прочих равных на 20-25% дешевле, чем svensksåld. Се ля ви. Зато чаще машина свежее и более новой модели. Однако могут быть проблемы в связи с отсутствием задних подголовников, омывателей фар, автоматического включения ближнего света, подогрева сидений, а также более слабая отопительная система и другие различия в оснащении машины. В Швеции чаще всего это все стандарт. Подголовники и включение фар обязательно имеются с 90–го года.


Официальная цифра импорта составляет 35 тыс. машин в год, но только приблизительная, и охватывает только импорт частными лицами. Есть модели, которые не продавались и не продаются здесь, примером являются Mitsubishi Sigma, Mitsubishi Lancer Evo (официально один из Evo импортировали – всего несколько штук), Toyota Supra, Lexus, Infiniti появились только недавно. Такие марки как Феррари, Porsche, Maserati, Lamborgini покупаются нечасто, но их дешевле импортировать. То же самое касается других, обычных машин. Те же BMW M-series, Volvo R, Mazda (Xedos, RX) быстрее и дешевле импортировать, чем заказать здесь и ждать новую, а уж б/у иногда невозможно найти. Мерседесы новыми (до полугода) дешевле покупать в Европе, чем здесь. В той же Германии в год продается около 12 миллионов автомобилей б/у, что в 3 раза больше, чем весь автопарк Швеции.

В Швеции есть определённые требования в отношении импортируемых автомобилей. Это, к примеру, указатели поворота на крыльях спереди. На "немцах" до 95 года это не было стандартом.
Примерная стоимость импорта "по правилам" из Германии при условии, что Вы сами едете и покупаете, равна 8000 крон, иногда получается больше. Поэтому импорт имеет смысл только если разница между стоимостью аналогичной машиной и "немцем" не менее 20000 крон.

Ни в коем случае не следует покупать машину в Норвегии или Финляндии, цены там бешеные. Государство нигде ценники не устанавливает, есть просто налоги, есть НДС, есть конкуренция. Из-за различий в экономике ценники в Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии очень и очень различаются. Кроме цен, также различаются и комплектации машин. В Дании и Норвегии новые машины стоят примерно на 25% дороже, чем в Швеции, а в комплектации иногда даже уступают.

Что касается "американцев", то большинство из них потребляют много бензина, для них трудно найти запчасти, приходится чуть ли не заказывать из США. Автомобили 1974-1987 г.в. трудно протестировать из-за отсутствия возможности сделать это в Швеции.
Автомобили 87-96 г.выпуска должны иметь сертификат от производителя, а после октября 96 года требуется сертификат соответствия шумовым нормам от производителя (bullerintyg).
Все "американцы", независимо от того, откуда они импортировались, должны иметь выбитый на кузове VIN, обычно у них это на жестяной бирке, а в Швеции требуется иметь номер кузова вытесненным на самом кузове, чаще всего на пороге двери или под капотом.
Из Японии, как правило, пока не импортируют, хотя для Японии собирают здесь праворульные Вольво и Саабы со всей комплектацией. Условия для ввоза «японцев» – это директива EU и таможня и НДС Швеции. Таможня 10% на сумму стоимости автомобиля и стоимости доставки. После этого с получившейся суммы надо заплатить 25% НДС. Стоит ли игра свеч, если учесть, что ”праворульки” на 10-20% дешевле ”леворулек” и спрос небольшой?

За первые 6 месяцев 2003 года в Швецию было импортировано и зарегистрировано в частном порядке 25697 автомобилей.
Из них:
Volvo - 3332
BMW - 3283
Mercedes 2873
VW - 2191.

Подробную статистику об импорте за первый квартал 2004 года можно найти здесь (текст на английском и шведском языках). Всего за первый квартал 2004 года в Швеции зарегистрировали 100072 транспортных средств. Это могли быть как импортированные, так и новые машины, проданные здесь. Свежую статистику можно посмотреть на сайте центрального статистического бюро Швеции.

Проверка машины перед покупкой

Проверять машину перед покупкой можно по-разному.
Если есть знакомый, разбирающийся в машинах, то лучше взять его с собой. Если нет, то не совсем ”навороченные” машины можно проверить и самому. Если проверять все по правилам, то список пунктов будет на 2 страницы. А пока краткий список импровизированного теста:

  • Проехаться на машине 5-10 км и при этом попробовать все режимы езды, переключать все передачи последовательно и через один, резко разгоняться и тормозить, в тихой местности проехать как можно медленнее и без музыки. В таком случае можно услышать разные шумы, которые могут означать только проблемы.

  • Осмотреть тщательно машину со всех сторон, пороги, колесные арки, двери на предмет ржавчины и коррозии.

  • Посмотреть под капотом - нет ли течи жидкостей, посмотреть на уровень масла в моторе и на цвет масла. Посмотреть на охлаждающую жидкость - нет ли в ней масляных пятен. Если моторное масло серого цвета, то это серьезные проблемы, также как и масляные пятна в охлаждающей жидкости.

  • Проверить тормоза, если есть ABS, то попробовать их, разогнаться до 40-50 км/ч и резко сильно ударить по тормозам, нажать на них и попробовать сделать маневр. При ударе педаль должна толкнуть обратно. Почти на всех машинах ABS начинает работать на скоростях выше 25 км/ч.

  • Проверить все электроприборы, фары, двери, замки, стеклоподъемники.

  • Опять же посмотреть при возможности под машиной на предмет течи и оглядеть выхлопную систему: не ржавая ли она насквозь.

Если все понравилось – начать торговаться.

Если есть возможность, то можно протестировать все на сервисе. Если хочется очень подробного теста и полной диагностики, то можно пройти М-тест. Вся информация о тест-центрах, видах тестов и ценах есть на Svensk Bilgaranti. Многие мелкие магазины подключены к сети Bildels Specialisten (BDS), в то время как большинство сервисов уважают и покупают большую часть деталей в Mekonomen. Есть еще сеть MECA. Поиск деталей у всех ведется по регистрационному номеру автомобиля.

BDS - это просто сеть, магазины есть почти в каждом городе, цены приемлемые, обычно приходится заказывать за день,? но могут достать все.

Mekonomen - очень хорошая сеть одноименных магазинов, на их сайте можно найти все что нужно и заказать через сайт и потом забрать и оплатить в магазине. Поиск можно делать самому или позвонить в магазин и поговорить с продавцом. Всегда могут проконсультировать про детали, посоветовать сервисную мастерскую. Есть детали почти на все машины и модели, даже импортные, но они не дают гарантии, что деталь подойдет, однако посоветуют, как выйти из положения. Если чего-то нет, то обычно через день-два могут достать или посоветовать магазин, где есть. Цены достаточно высокие, но детали все высокого качества, чаще всего оригинальные или даже лучше. Три года гарантии на все продукты при условии правильной установки.

MECA - с ними я не сталкивался, но на импорт у них, похоже, нет запчастей, два раза звонил им и один и тот же результат. Если машины нет в базе "svensksåld", то у них запчастей нет, вернее, можно брать их, но на свой страх и риск.

http://www.bytbil.com/ Частная доска объявлений.


К сожалению все только на шведском, словарик терминов будет позже. А пока можно воспользоваться словарем на http://www.sweden4rus.nu



Информация для статьи частично взята из собственных наблюдений, Интернета, общения с производителями и продавцами, а также из шведских журналов «Teknikens värld», «Motor», «Auto, motor & sport» и книги «Bilhandelns mörka sidor». Данная статья не претендует на звание идеального руководства, а является всего лишь попыткой высказать точку зрения автора. Конструктивная критика, вопросы и пожелания приветствуются.

(c) 2004 Рустам Н.

ICQ:133783359

Обсуждение статьи на форуме "Шведской Пальмы".

В Стокгольме:

16:45 18 октября 2017 г.

Курсы валют:

1 EUR = 9,259 SEK
1 RUB = 0,1242 SEK
1 USD = 7,8671 SEK
Creeper
Рейтинг@Mail.ru


Яндекс.Метрика
© Шведская Пальма