Интервью с Георгием Беленьким

В гостях у «Шведской Пальмы» Георгий Беленький, проработавший в течении многих лет стокгольмским таксистом.

Михаил Любарский (МЛ): Расскажите что-нибудь о себе, откуда Вы?

Георгий Беленький (ГБ): Я приехал из Петербурга в 89 году. По образованию экономист, здесь работаю последние уже, наверное, 9 лет, водителем такси.

МЛ: Можете Вы нам объяснить, как проходит сдача на удостоверение водителя такси?

ГБ: Теперь это упрощено: любой человек, имеющий право водить легковую машину, имеет право водить такси, это раньше были специальные права на такси.

МЛ: Но есть же такое понятие, как taxilegitimation?

ГБ: Дa, надо еще получить taxileg, но это как бы разные вещи. Надо выучить все из небольшой книжечки, дополнения, где, как бы, указывается разница между правами обычного водителя автомобиля и правами водителя такси. Дело в том, что у водителя такси несколько больше прав на использование дороги. Ну и, кроме того, надо выучить некоторые дополнения: первую медицинскую помощь и минимальное право. На это требуется, в общем-то, недели две-три. Но этот экзамен не такой уж сложный. Получить права на управление автомобилем гораздо сложнее, чем получить taxilegitimation, потому, что объем того, что надо изучить, меньше, так что это не очень сложно.

МЛ: А дорого это?

ГБ: Мне кажется, что это стоит полторы или две тысячи, но, как правило, если человек хочет работать в такси, то он всегда может найти фирму, которая оплатит ему это обучение, при условии, что он подпишет бумагу, что он отработает в этой фирме полгода. Учитывая, что человек все равно в какой-то фирме будет работать, это выгодно. А платит практически любая фирма.

МЛ: А как проходит экзамен на знание города? Например, я слышал, что в Стокгольме надо сдавать экзамен, который называется lokalkännedom.

ГБ: Это только в Стокгольме. Расскажу о себе: когда я начинал работать в такси, город я знал очень плохо. А сдавать экзамен было надо. Ведь мы же бывшие студенты, мы же знаем: необязательно знать, но надо сдать. На экзамене задают вопрос: где, к примеру, находится такое-то посольство. Я тупо выучил, что оно находится на такой-то улице, где находится эта улица, я не знал, но экзамен сдал легко. Потом уже, катаясь по городу, выучил. Думаю, что и со многими так.

МЛ: Как Вы готовились? И существуют ли какие-то книжки, какие-то образцы вопросов?

ГБ: Да, существует перечень вопросов, он, наверняка, есть на Интернете, или просто в специальных школах, где этому обучают. Эти вопросы или совпадают, или почти совпадают с теми, которые человек получает в Vägverket. То есть если тупо посидеть…ну приложить, конечно, некоторые усилия, то сдать – это не сложно, это не значит, что человек будет знать, но экзамен будет сдан.

МЛ: Я слышал выражение «удостоверение Taxi 020» (Taxi 020 leg). Что это означает?

ГБ: Сначала человек сдает на taxilegitimation в Vägverket. Каждая большая фирма, в том числе Taxi 020, имеет еще свой внутренний экзамен. Дело в том что, первое – они еще раз проверяют, несколько более жестко, знание города. Но и это не главное, а главное: все большие фирмы, такие как Taxi Kurir, Taxi 020 и Taxi Stockholm, имеют довольно сложные бортовые компьютеры и их нужно знать. Поэтому, они вынуждены сперва обучить этому компьютеру, а потом проверить его знание. Этот компьютер в Taxi 020 не такой, как в Taxi Stockholm. Человек должен получить удостоверение на право работать в Taxi 020 и может работать там, а в Taxi Stockholm, несмотря на то, что он знает город, он работать еще не сможет…

МЛ: А в таких больших фирмах лучше платят или есть другие причины, по которым туда стремятся?

ГБ: Там больше заказов. Дело в том, что это ведь не просто компьютер, это развитый центр приема заказов (växel), то есть, компьютер позволяет получать из центра заказы, и в большие фирмы звонят все. В маленькую фирму или никто не звонит, или звонят мало. Поэтому, несмотря на то, что в маленькой фирме процент оплаты водителя от его кассы больше, но зарплата выше в большой фирме, потому что заказов больше.

МЛ: Из чего складывается Ваша зарплата?

ГБ: Почти во всех фирмах зарплата складывается очень просто – 40% от кассы. В разных фирмах бывает немножко по-разному. Например, в моей фирме не надо мыть машину, значит, я получаю чуть-чуть меньше, но я и работаю чуть-чуть меньше. Зато в моей фирме можно получить премию за безаварийную работу. Во многих фирмах этого нет.

МЛ: А гарантированной зарплаты (fastlön) не бывает?

ГБ: Существует минимальная зарплата, которую можно получить в «плохие» месяцы. Но я еще никогда ее не получал.

МЛ: И сколько это минимальная зарплата?

ГБ: Я боюсь соврать… Мне кажется, что это тысяч семь, но я не уверен.

МЛ: Это «чистыми» или «грязными»?

ГБ: Я боюсь, что даже «грязными». Я не знаю… Я стараюсь не работать в «плохие» месяцы, я лучше уйду в отпуск и получу больше.

МЛ: А «плохие» месяцы - это какие?

ГБ: После праздника Середины лета (Midsommar) работа есть еще неделю плюс-минус, потом она кончается. После Midsommar’а и перед Midsommar’ом начинаются поездки в аэропорт: две, три, четыре поездки в день. А потом они все уехали. Ездить некому. И люди возвращаются к началу учебного года, в середине августа. Тогда работа появляется. Но это «баланс» на грани, потому что все водители знают, что после Midsommar’а работы не будет и все норовят уйти в отпуск. Если уйдут все водители, то оставшиеся сто, к примеру, будут иметь много работы. Но если останется пятьсот, то будет плохо. Это не угадаешь.

МЛ: Сложно устроиться на работу таксистом?

ГБ: Нет. Это занимает минут пятнадцать.

МЛ: Берут всех?

ГБ: Ну, мы говорили, что надо сдать экзамен.

МЛ: Ну да, но если ты сдал экзамен?

ГБ: Тогда, легко. Я когда устраивался на работу, то решил, что не буду ездить до работы больше пятнадцати минут от дома. Так я и устроился. Никаких проблем. Работа тяжелая, желающих работать меньше, чем работы.

МЛ: Социальный состав?

ГБ: Социальный состав… То, что называется «svartskalle», половина, как минимум. Шведы не очень работают в такси, но работают...

МЛ: С высшим образованием много народа?

ГБ: Ну, во-первых, среди наших русских шоферов (а я знаю, наверное, человек десять), все в высшим образованием. Со шведами, наверное, не так, я думаю, что они без высшего образования, хотя тоже говорят, есть. Потом… сейчас это не так актуально, а раньше это была работа студентов. Мне многие рассказывают, что когда они учились, то подрабатывали в такси. Всегда можно позаработать. Я рассчитываю, что мой сын со следующего года будет подрабатывать в такси. Это работа, на которую можно выйти три раза в неделю, а можно – один раз в месяц. Пошел, поработал – немножко заработал.

МЛ: Мы уже затронули этот вопрос. Разница между таксистами, которые работают с центральным офисом, växel, и таксистами, которые работают самостоятельно?

ГБ: Да, вот то, что называется fritaxi, это, как правило, фирма, состоящая из одной, двух, трех машин, и у них нет центральной службы заказов. Шанс, что им кто-то позвонит, близок к нулю. Они должны искать своего пассажира на улице. Более того, люди к ним садиться не хотят, потому что у них сама такса, как правило, дороже. Очень часто, поэтому, они красят машину в какие-то цвета похожие на Taxi Stockholm или Taxi 020, или еще как-то так, что их трудно различить. Как правило, у них разовые пассажиры. Если в Taxi Stockholm возвращаются, то у них разовые. Их хлеб гораздо тяжелее. С другой стороны, они свободны. У них нет ответственности перед пассажиром. Если я, к примеру, взял пассажира, я обязан найти этот адрес. Они же, зачастую, не несут никакой ответственности, они могут пассажира высадить не там, могут ему отказать. Я не имею права отказать пассажиру, если только он не пьян, или не в грязной одежде. Они просто, если не знают этого адреса, не берут. Ну, все имеет плюсы и минусы.

МЛ: Понятно. А возможно ли работать одновременно в нескольких таксомоторных компаниях?

ГБ: Да, конечно. У нас, когда мы работаем, существует такая книжка, которая называется «книжка отдыха»: Дело в том, что мы не имеем права работать больше 11 часов. Все рабочее время надо регистрировать в этой книжке, которую проверяет полиция. В этой книге указано: первый работодатель, второй, третий. Но все равно больше своего времени не отработаешь, во-первых, по закону, во-вторых, по состоянию здоровья: оно же тоже ограничено. Но, к сожалению, эти книги называют еще sagobok, «книжка сказок», потому что указанное время не всегда соответствует реальности, все про это знают.

МЛ: Когда Вы работаете, к примеру, в нескольких таксомоторных компаниях, можете ли вы принимать заказы от разных центров одновременно?

ГБ: Нет, нельзя сидеть в одной машине и работать одновременно в двух фирмах. С другой стороны, я знаю, что есть такие жулики-шоферы, которые устанавливают радио, которое ловит радио переговоры другой фирмы, так, к примеру, это касается такси «Top Cab». «Top Cab» имеет только радиотрансляционную связь. Можно услышать, куда они едут, где много пассажиров и поехать туда, несмотря на то, что ты к ним не принадлежишь. С Taxi Stockholm это не получится, потому что там заказы идут через компьютер, они проходят в эфире, но они закодированы, их не услышишь.

МЛ: А вы чувствуете конкуренцию со стороны «черных таксистов», то есть таксистов, работающих нелегально?

ГБ: Нет, практически нет. Я их, конечно, вижу, но… Те люди, которые садятся в «черные такси», я бы их в свою машину не хотел. Как правило, это люди, в лучшем случае, которые не хотят платить и надеются убежать, или они хотят заплатить половину, а я должен зарабатывать свои деньги, это моя зарплата. Или они очень пьяны и мне их тогда не надо Поэтому пусть они уедут на «черных такси», хорошо, что их не будет на улице.

МЛ: Возвращаясь к прошлому вопросу, кого Вы можете не взять, ну, кроме того, что он пьяный или грязный. Если, к примеру, два молодых парня восточного вида…

ГБ: Я понимаю. По закону, не взять их нельзя. Никаких причин нет. Надо сказать, что, к сожалению, у людей восточного вида, как правило, нет денег на такси, они редко берут такси. С другой стороны, конечно, когда садится пассажир и едет куда-нибудь в Rinkeby или в такой же еще район, шанс получить с него деньги невелик.

МЛ: То есть?

ГБ: Очень часто это кончается бегством пассажира. То есть он выходит (или выскакивает, назови, как хочешь), ну и бежать за ним – не слишком большое удовольствие. К тому же, никто не знает, что будет, если его догонишь. Будет это драка, есть ли у него в кармане нож или пистолет, и есть ли у него в кармане деньги: ведь если их нет, то их нет... Но избежать таких поездок тоже невозможно. Если человек тебя вызвал, то можно с него потребовать деньги авансом, это тоже неприятно... Вся «радость» в том, что они, как правило, не ездят на такси. К сожалению, нет у них работы, нет денег, не ездят они и на такси. Эта проблема начинается раньше, когда их не берут на работу, а не потом, когда их не сажают в такси.

МЛ: Но отказаться поехать в какой-то район невозможно, то есть Вы знаете, что это какой-то дальний район, вы оттуда никого не повезете, Вам придется возвращаться за свой счет?

ГБ: Да конечно. Но дело в том, что в принципе, в цене заложена поездка в обе стороны. Получается, что поездка обратно с пассажиром – это тебе в «плюс». Но такси может жить на езде в одну сторону, и длинные поездки в другие города все равно считаются выгодными, хотя они на 99% пустые в обратную сторону.

МЛ: Я читал в некоторых объявлениях, что берутся на работу или требуются шоферы с собственной, фирмой, taxiåkeri, или как-то так. Короче, есть ли такое, что человек – сам себе хозяин, открывает собственную таксомоторную фирму, и видимо, у него, в его фирме, одна или две машины.

ГБ: Да, конечно. В первую очередь, мы говорим в данном случае о том, что называется fritaxi, то есть любой из нас может на личной машине, если только у нее есть четыре двери (это условие), нарисовать taxi масляной краской, есть даже такие, два-три таких, автомобиля, которые именно масляной краской ужасно некрасиво нарисованы, он сам себе хозяин, и то, что я и говорил, он глава фирмы, он и шофер, он что хочет, то и делает, потому что жаловаться на него можно только к нему самому. Ну это, первое, самое простое. Второе, существуют и фирмы из одной или двух машин в пределах Taxi Stockholm. Taxi Stockholm состоит примерно из пятидесяти мелких гаражей, боюсь соврать. Иногда эти гаражи по двадцать-тридцать машин, а одно время, я работал у хозяина, у него было две машины. Это имеет и плюсы и минусы, потому что если из двух машин одна сломалась, то начинаются проблемы, а когда человек работает в большой фирме, где сорок машин, то всегда есть одна свободная, одна сломалась, вторая пошла.

МЛ: Расскажите, насколько опасно работать таксистом?

ГБ: Насколько опасно... Вопрос очень интересный. Да, конечно, почти каждую неделю кого-то там грабят из шоферов, бьют, у меня тоже было несколько очень неприятных случаев, когда я был начинающим, потом как-то научился. Ну, всегда как-то пытаешься выбрать пассажира, потому что мы говорили, что я не имею права не взять пассажира, но я имею право его не заметить. То есть, если он мне не понравился по какой-то причине, если я считаю, что он какого-то угрожающего вида, то еду я дальше. Я научился, например, не брать пассажиров на Medborgarplatsen, это криминальный центр Стокгольма, там они все пьяные, в «тяжелом» состоянии, и с ними всегда проблемы. Если «с умом» выбирать пассажиров, то проблем не будет. По крайней мере, у меня последние лет семь никаких проблем нет. И как мне сказал другой шофер, с которым я недавно это обсуждал, что, в основном, проблемы у одних и тех же людей, и, как правило, у начинающих. Это люди, которые не научились избегать «острых углов», то есть выбирать пассажиров. Как правило, эти водители или здорово страдают и уходят, или научаются со временем. То есть, вопрос естественного отбора…

МЛ: В США, например, практикуется видеозапись салона такси. В Швеции такое есть?

ГБ: Да, мне кажется, делают пять фотографий: при входе, при выходе и во время движения. Это необходимое количество фотографий, стандарт, но если водитель нажимает кнопку тревоги, которая есть в каждой машине, то тогда начинается непрерывное фотографирование. Одновременно на växel идет сигнал, в кабине включается микрофон и идет сообщение на все ближайшие к этой машине такси. Так как у нас примерно полторы тысячи автомобилей всегда на линии, то наши шоферы приезжают, как правило, быстрее, чем полиция, если что-то, не дай Бог, случается...

МЛ: А доводилось Вам приезжать по такому вызову?

ГБ: Однажды я приехал по такому вызову, и приехал довольно быстро, но там уже стояло с десяток наших машин. То есть, я был совсем не первый.

МЛ: И что там было?

ГБ: Я не знаю. Потому что; когда я увидел столько машин… я подумал, что мне уже… туда и не подъехать физически, и незачем было узнавать, там уже было все в порядке. И всегда, всякий раз, когда приходит такое тревожное сообщение, после этого нам växel сообщает, что с такси номер такой-то все в порядке.

МЛ: Сколько зарабатывает, в среднем таксист в Стокгольме и сколько часов обычно люди работают?

ГБ: А, тут один вопрос связан с другим. Это вопрос, в первую очередь, сколько часов ты работаешь, потому что, чем больше проработаешь, тем больше и заработаешь. Люди зарабатывают от десяти до семнадцати-восемнадцати тысяч чистыми в месяц. Ну, если десять тысяч, то человек значит работает часов восемь, а все остальное… чем больше посижу, тем больше наловлю. История старая.

МЛ: То есть это не какие-то большие деньги, а за восемь часов в день всего-навсего десять тысяч?

ГБ: Да, как правило. Бывают месяца хорошие, бывают месяца плохие, водители тоже разные, лучше, хуже, но в среднем это так. В среднем таксометр крутится триста крон в час, от них шофер получает сорок процентов грязными, двадцать пять процентов чистыми получается. Ну, вот и вся арифметика. Можно посчитать.

МЛ: Бензин, разумеется, за счет компании?

ГБ: Да, бензин за счет компании, про это никто не думает.

МЛ: Берут ли «белые таксисты» оплату «по черному»? Выгоднее ли это?

ГБ: Понимаете, в карман положить деньги, конечно, выгодно, это «греет», но с этого нет ни больничного, ни отпускных, и то, что было «тепло» сегодня, «холодно» завтра, поэтому я это делаю редко. Первое – не получаешь вот этих всех социальных; второе – всегда немножечко рискуешь, если остановят; третье – этот пассажир, который хочет ехать незаконно, он может потом просто не заплатить, и как с ним потом «разбираться»? Есть счетчик – ты его можешь потащить в полицию. Окей, это тоже палка о двух концах, но, все-таки, можешь, он это знает. А тут…да, это он тебя потащит в полицию…

МЛ: А почему отменили «tjejtaxa» (скидка для женщин)?

ГБ: Прежде всего, это связано с политикой равноправия, цена не должна зависеть от пола. Но на самом деле, эта была палка о двух концах: потому что, представьте себе, в пятницу работы очень много, а всем это актуально в пятницу, никто по понедельникам про это не думает. А в пятницу пассажиров – море. И вот ловит девушка такси, а я знаю, что я с ней поеду за полцены, так я просто проеду мимо, возьму мужика и получу полную оплату. Правильно ведь? В центре города это не так страшно, а представьте, что девушка ловит такси в «нехорошем» районе, где ей такси необходимо, а таксист ее «не замечает»? Так что, когда утверждают, что «tjejtaxa» способствует безопасности женщин, это не совсем так. Также и с «Eriksson», есть еще «Eriksson taxa», которая дешевле, не хочу я этого Эрикссона.

МЛ: Что за Eriksson?

ГБ: Фирма Eriksson договорилась с «Taxi Kurir», что им дается скидка. Это тоже несправедливо. Что они на Eriksson зарабатывают меньше, чем на других фирмах? А везти их надо дешевле.

МЛ: А ударяет это, прежде всего, по таксистам?

ГБ: Конечно, конечно. У него же на лице не написано, где он работает, он садится и предъявляет удостоверение, что он на Eriksson работает, вези его дешевле. Но это есть только в Kurir’е, в Taxi Stockholm такого нет, для всех такса одна.

МЛ: Системой GPS сейчас все машины оборудованы?

ГБ: 99%.

МЛ: Даже в маленьких?

ГБ: Во friåkare может быть и не все, я не знаю, хотя думаю, что оборудовано тоже. У нас машина оборудована GPS, кнопкой безопасности и еще – машина не может быть старше двух лет. Это тоже для безопасности пассажиров и шоферов.

МЛ: Если Вы столкнетесь с кем-нибудь, что произойдет? Машина застрахована?

ГБ: Машина застрахована, в каждой машине лежит бланк об аварии, в каждой машине лежит телефон ремонтной фирмы, то есть думать не надо, машина отправится в мастерскую, так как я работаю в большой компании, то я пойду и возьму другую. Если я бы работал в маленькой компании, то я бы ждал, пока машина выйдет из ремонта. А так…Но это неприятно. В моей компании, если я буду виноват в аварии, то я лишусь премии, а во многих компаниях даже и об этом нет разговора. Конечно, это неприятно, надо идти, рассказать хозяину... Но, в общем, каждый водитель хотя бы раз в год царапает машину. Я не был ни разу в серьезных авариях, но машину царапаешь бесконечно. Кстати, недавно была проведена статистика, и по статистике, к примеру, нашего гаража, самое большое количество аварий - с припаркованными машинами. Они представляют наибольшую опасность.

МЛ: Может быть, Вы можете рассказать какие-нибудь забавные истории из жизни таксиста?

ГБ: Я недавно, ну не так уж недавно, проезжал Bonniers Huset, вы знаете, что это такое, и мужчина с женщиной, очень прилично одетые, садятся и объясняют мне, что им надо на Östermalmgatan, она такая сложная, им надо туда проехать к пожарной части. То есть мы пообщались и я слышу, что они прекрасно говорят по-шведски. Садятся, немножечко пахнут вином, и начинают разговаривать на русском языке, причем русский у них гораздо хуже чем шведский, но им надо было, чтобы я не понял. И разговаривают о том, какие эти Bonniers противные евреи. Они были у Bonnier, выпивали там, их там угощали, а теперь они, сволочи, едут и разговаривают, какие эти Bonnier противные. Я еду-еду, мне так это надоело, я им говорю: – А вы не могли бы по-французски общаться, потому что я по-русски понимаю. И тут воцарилось молчание полное!

МЛ: Часто с Вами по-русски говорят?

ГБ: Бывает... вот в пятницу тоже было. А вот я Вам вспомнил интересную историю, она могла бы называться как у Чехова – «Лошадиная фамилия». Как-то сели ко мне на вокзале три норвежские девушки и говорят, что им надо ехать в сторону Дома Мод, а пока мы едем, они вспомнят точно, как называется улица. Ну хорошо, едем к Дому Мод (Modehuset, за Лильехольмским мостом), мы туда подъезжаем, я говорю: «Ну, куда нам дальше-то ехать?» А они говорят: «На Bibliotekgatan («Библиотечная улица»)». «Как же, девушки, Bibliotekgatan рядом с Birger Jarlsgatan, а мы уже приехали». «Да? Ну не Bibliotekgatan, но что-то очень похожее…». И начинаю я голову себе крутить, да что же это такое. И наконец-то до меня дошло, им надо было на Bokbinderigatan («Переплетная улица»). Когда мы приехали, они были довольны, но вообще-то, как у Чехова. Так что вот так.

Норвежцы, вообще, смешные. Потом у меня была такая же история и тоже с норвежцем, который мне заявил: «Отвези меня в Solna». «Окей». Приехали в Solna Centrum. «Нет», говорит, «Не похоже. Давай поедем в Sundbyberg.» Ну, в Sundbyberg. А счетчик крутится. И я уже немножко волнуюсь, потому что деньги большие он должен заплатить. Приезжаем, он опять говорит, что нет, не то. Я ему объясняю: «Ты скажи куда, я может быть найду, скажи хоть название улицы». «Нет», говорит, «Ты не знаешь, но ты не волнуйся, я заплачу». И покатались мы еще немножечко по городу, потом все-таки я из него вытянул, куда ему надо, я, естественно, знал этот адрес, Приехали, все было в порядке. Да, немножко они странные, я думаю, что не все норвежцы странные, но все-таки не зря сочиняются в Швеции анекдоты про норвежцев.

МЛ: Большое Вам спасибо за интересное интервью!

Обсудить интервью на форуме «Шведской Пальмы»

Полезные ссылки:

Список адресов, знание которых необходимо при сдаче экзамена на знание Стокгольма

Информация о получении taxilegitimation на сайте Vägverket

Социальное исследование на шведском языке «Vem kör taxi?» (Кто работает таксистом?)

Подготовка к теоретическому экзамену. Билеты на шведские водительские права

Получение водительских прав в Швеции. Статья, описывающая процесс получения водительских прав.

Водительские права в Швеции: теоретический экзамен - Статья о процессе сдачи, экзаменах. Ссылки на подготовительные компьютерные программы.

Водительские права в Швеции: практический экзамен - Статья о подготовке к сдаче практического экзамена в Vägverkete.