Фактическая сторона получения водительских прав хорошо описана в статье «Получение водительских прав в Швеции». Я же постараюсь написать свое строго субъективное мнение по поводу прохождения теоретического экзамена в надежде, что это мнение кого–то заинтересует и/или послужит началом обсуждения этой темы на форуме.
Начну, пожалуй, с языкового аспекта. Несмотря на то, что учебник по вождению переведен на несколько языков, включая, разумеется, английский язык и не включая русский, и, несмотря на возможность прохождения теоретического экзамена в Vägverket с переводчиком, мне лично вероятность успешной сдачи экзамена на нешведском языке представляется очень небольшой. Разумеется, кто–то сдает, но в этом случае человек лишается возможности использовать все другие средства подготовки к экзаменам, что сильно затрудняет его задачу и сводит ее к заучиванию учебника по вождению практически наизусть, хотя и этого недостаточно. Из этого следует – если у Вас есть хоть какая–то возможность учить теорию на шведском – учите сразу на шведском! В этом случае, особенное внимание нужно уделить четкому пониманию таких слов, как ska, måste, bör и т.д. а также четкому пониманию различий в их значении, от этого зависит правильное понимание вопроса.
Все примеры, приведенные ниже, я даю без перевода, так как считаю, что даже для людей плохо знающих шведский чтение их на шведском языке принесет бОльшую пользу.
Так почему же учебника недостаточно? Дело в том, что у создателей теста в Vägverket своя логика, не всегда доступная сдающим без дополнительной тренировки. Вопросы в компьютерных программах и особенно в папках в школе вождения, кроме натаскивания по сложным сторонам теории, еще и дают представление о логике составителей теста. К примеру, в папках достаточно много вопросов такого типа: четыре картинки с разными ситуациями (к примеру: машина навстречу едет, сзади машина пошла на обгон, впереди перекресток, машина впереди выезжает с парковки) и предложено выбрать из этих картинок ту, на которой ситуация для Вас представляет наибольшую опасность. Или давайте рассмотрим вопрос, взятый из одной из папок в школе вождения:
Vilka yttre faktorer ökar svårighetsgraden i körningen mest?
A. Vinterväglag och lågt stående sol
B. Mörker och regn i tät trafik
C. Dagsljus och regn
D. Värmebölja och krokig smal landsväg
Последние два ответа, пожалуй, можно отбросить, остается выбор из первых двух. Темнота и дождь – штука очень неприятная, но зимняя дорога и солнце в глаза – тоже не подарок. Так, а где, собственно, написано, что солнце в глаза? Написано, что оно низко стоит, а светить оно может и в затылок… В зимней дороге тоже ничего необычного нет, следовательно, правильный ответ – B.
Кроме «хитрой шведской» логики, на экзамене могут встретится вопросы, ответы на которые не найти в учебнике либо упоминаются они настолько вскользь, что ответить на них невероятно сложно даже людям, имеющим опыт вождения. В школе же вождения Вам помогут в них разобраться.
Другие средства подготовки к теоретическому экзамену включают:
– Теоретический курс с лекциями в школе вождения
– Подготовительные вопросы и ответы в папках в школе вождения
– Компьютерные программы с подготовительными вопросами
Körkortstest 2 - программа, разработанная организацией, объединяющей большинство шведских школ вождения (STR). Ее можно купить в школе вождения на CD либо заниматься бесплатно в школе на компьютере (это зависит от школы).
Teorifrågor – можно скачать отсюда, самораспаковывающийся rar–архив, около 6 MB.
Körkort Teori 8 - 70 – Простой механизм подготовки к торетическим экзаменам. 8 групп, по 70 вопросов. Приближен к реальному. Вы отвечаете прямо в интернет и получаете результаты с правильными ответами и ссылки на страницы книги Förarutbilding Teoriboken для более подробной подготовки. (см. локальную версию)
RoadQuiz – можно заниматься on-line или купить на CD.
– Сайты в Интернете с подготовительными вопросами
Естественно, что все вышеуказанные средства подготовки существуют только на шведском языке. Рассмотрим подробно каждый из этих средств.
Я занимался по учебнику Körkortsboken, который, кажется, является стандартным для всех школ вождения, входящих в STR. Ничего плохого я про этот учебник сказать не могу, тем более что мне не с чем его сравнивать. Так как у меня уже был учебник 1995 года издания, я решил сэкономить и не покупать новый, о чем впоследствии пожалел. Дело в том, что хотя абсолютное большинство правил осталось прежним, в 1999 году некоторые шведские правила дорожного движения изменились и их пришлось заучивать отдельно, так как в вопросах очень любят ловить именно на этих изменившихся правилах. В принципе не такая большая проблема, но неприятно… Список изменившихся правил можно прочитать на сайте Vägverket'a.
Теоретический курс с лекциями в школе вождения мне представляется необязательным и на этом вполне можно сэкономить, хотя это, конечно, дело индивидуальное и зависит от мотивации. Гораздо более полезно сидеть в школе и заниматься с папками с подготовительными вопросами. В школе, где я занимался, мне предложили за 700 крон 4 папки для начинающих с 40 вопросами в каждой и 8 папок с 70 вопросами в каждой. Кроме этого можно было еще отвечать на несколько листков с вопросами о дорожных знаках. У меня также была возможность приставать к преподавателю школы с просьбами разъяснить ответ на тот или иной вопрос или ситуацию. На мой взгляд, никакая компьютерная программа эти папки пока не заменяет, а уж тем более не заменяет возможность живого общения с преподавателем. При покупке теоретического пакета в школе обязательно спросите о том, будет ли в школе постоянно присутствовать кто–нибудь из персонала в школе во время занятий с папками!
По поводу компьютерных программ – Bonniers Trafikskola 4.0 (стоит около 500 крон) очень красиво оформлена, много мультимедии и с нее вполне можно начать обучение, если неохота читать книжку, хотя книжку все равно читать придется. Вопросы в этой программе слишком легкие и для сдачи экзамена ее совершенно недостаточно! Другими словами, без этой программы вполне можно обойтись.
Программа Körkortstest 2 мне понравилась, она хотя и не заменяет папки с вопросами, но вполне их дополняет. В ней довольно много вопросов и они более сложные, чем в Bonniers Trafikskola 4.0. На вопросы необходимо отвечать на время, то есть обстановка максимально приближена к боевой, а, кроме того, формат программы напоминает, хотя и не идентичен, программе, используемой на настоящем экзамене в Vägverket’e. Я занимался по ней бесплатно (то есть ее стоимость входила в оплату теории) в школе вождения.
Программа «Teorifrågor» – когда–то очень хорошая, но ей уже несколько лет и некоторые вопросы несколько устарели. Я не знаю, существует ли более современная версия.
С программой RoadQuiz я не имел дела, поэтому ничего сказать не могу.
Сайты в Интернете с вопросами особенного практического значения не имеют, кроме, разумеется, Шведской Пальмы, на которой лежат 330 вопросов с ответами. На остальных лежат от 40 до 70 вопросов с ответами, на которых, конечно, стоит потренироваться.
Теперь немного о типе вопросов, которые могут Вам встретиться на экзамене. Прежде всего, шведы уделяют много внимания знанию статистики дорожно–транспортных происшествий. Можете быть уверены, что один–два вопроса на эту тему на экзамене Вам обязательно встретятся. Я составил для себя небольшую выписку по статистике, рекомендую ее просто выучить. Разумеется, на экзамене структура вопросов может быть изменена, но если Вы хорошо знаете, а главное; понимаете эту статистику, Вам это здорово поможет.
Statistik
20000 per/år skadas i trafiken
500-600 per/år dör i trafiken.
70-100 per/år dör i olyckor mellan motorfordon och gående.
40-60 fotgängare dör i trafiken varje år till följd av påkörning av motorfordon.
Flest dödsolyckor – singelolyckor.
Singelolycka – vanligaste typen av dödsolycka vid mörkerkörning.
50% av trafikolyckor, där 18-24 åringar är inblandade, är singelolyckor.
25% av personskadeolyckor – singelolyckor
C:a 5000 per/år skadas i trafiken i samband med singelolyckor.
40-50% av förare som dödats i singelolyckor var alkoholpåverkade.
De flesta mörkerolyckorna sker i utkanten av tättbebyggda områden.
25-30% av alla personskadeolyckor sker i mörker.
Störst risk att ”missa” viktig information är vid körning i mörker i tät trafik.
Korsningsolyckor är vanligast bland äldre (74-84 år) förare.
C:a 35000 viltolyckor varje år.
De flesta viltolyckorna inträffar under oktober – november.
Användning av bilbälte minskar risken att skadas eller dödas i trafiken med 40-60%.
Vanligast bromssystem på släpvagn är påskjutsbroms.
Обратите внимание на всевозможные аспекты, связанные с охраной окружающей среды, какой процент загрязнения приходится на дорожное движение, как можно самому уменьшить загрязнение, т.е. «köra miljövänligt». Очень важно не пропустить главу в учебнике, посвященную психологии водителей, на это обязательно будут вопросы.
Если у Вас никогда не было своей машины – очень внимательно изучите главу в учебнике о конструкции машины, куда какую жидкость заливать, как выглядят разные бачки под капотом и как их различать – вопрос обязательно будет.
Где можно парковать машину, где останавливаться – надо просто вызубрить! Правила парковки, datumzon, будние/ предпраздничные/ выходные/ праздники – надо знать очень хорошо. Подучите названия шведских праздников и предпраздничных дней, для шведа это очевидно, но не для человека, который недавно приехал в страну.
Напоследок еще несколько фактов из моей "шпаргалки":
Stoppsträcka = Reaktionssträcka + Bromssträcka
Вычисление reaktionssträcka: берем первые цифры скорости и умножаем на три, к примеру – скорость 50 км/ч: 5x3=15 метров. 110 км/ч: 11x3=33 метра.
Вычисление bromssträcka: берем первые цифры скорости, возводим в квадрат и умножаем на 0,6 (этой формулы нет в учебнике, но она работает). К примеру, 50 км/ч:
5 ²x0.6= 15 метров.
Итак, при скорости 50 км/ч:
Stoppsträcka = 5x3 + 5 ²x0.6 = 15 +15 = 30 метров.
Вычисление веса прицепа (очень распространенный вопрос, на экзамене обязательно будет):
Tjänstevikt = вес машины + вес заправки + запасное колесо и инструменты + шофер
Totalvikt = tjänstevikt + пассажиры + груз
Bruttovikt = вес машины + вес конкретного груза (без веса шофера).
Maximivikt = максимальный вес груза.
Максимальный вес прицепа для категории прав B вычисляется по формуле:
Прицеп должен весить (totalvikt) меньше 750 кг. Если totalvikt прицепа больше 750 кг, то он должен быть меньше, чем tjänstevikt машины, а также сумма их totalvikt'ов не должна превышать 3,5 тонны. В вопросах о прицепе иногда кроме totalvikt и tjänstevikt указывают еще и bruttovikt. Это делается, чтобы запутать, bruttovikt в данном конкретном вопросе не имеет никакого практического значения и на этот параметр не надо обращать внимания.
Относительно освещения: halvljus, varselljus и dimljus никогда нельзя включать одновременно. Parkeringsljus можно комбинировать с любым видом освещения.
Некоторые, на мой взгляд, не совсем очевидные факты (то есть сейчас–то они очевидны, но когда я готовился к экзамену, у меня были с ними трудности):
Under mörkerkörning är lättare att upptäcka andra fordon, men svårare att bedöma fordonets hastighet. Bedöma avstånd till andra fordon är svårast på rakväg.
Ge aldrig vätska till en skadechokad person.
Есть масса вопросов о том, где останавливаться при знаке «Stopp». Вариант «jämnhöjd med stoppmärket” неправилен всегда, надо останавливаться либо перед stopplinje, либо там, где хороший обзор.
Risken för koldioxidförgiftning i bilen är störst när avgassystemet är otätt. Man upptäcker läckage på avgassystemet genom att täppa till avgasröret med t ex en trasa när motorn går på tomgång.
Förare, som mister synen på ett öga, får svårare att bedöma kortare avstånd (upp till 10 meter).
Vid ökad hastighet reaktionstiden förändras inte.
Om el-anslutningar på batteri kopplas fel uppstår kortslutning med risk för brand.
Säkraste sättet att vänstersvänga – svänga till höger, vända och köra rak i vägkorsning. Обратите внимание, что это «säkraste sättet». Есть вариант вопроса с ”bästa sättet», в этом случае надо правильно рассчитать скорость и, по возможности не останавливаясь, повернуть налево.
Obalans i framhjulen om ratten vibrerar (skakar) i vissa hastigheter.
Effektivast åtgärd att minska bränsleförbrukning – undvika kraftiga inbromsningar.
Måttlig stress kan öka prestationsförmågan.
Lämpligast att använda ljussignal vid omkörning av ett större fordon utanför tättbebyggt område.
Parkeringsvaktens huvudsakliga uppgift är att medverka till att underlätta framkomlighet; medverka till, att det blir fler lediga parkeringsplatser.
Bättre väggrep på hårdpackad grusväg än på nylagd asfalt.
Det är det ordinarie bilbältet som fångar upp barn och skyddstol vid en kollision.
Vid möte i mörker utan gatubelysning – placera bilen längre till vänster.
Synvillor uppstår ofta på en krokig väg med många backar.
Конечно, так можно еще долго продолжать, у меня выписки из учебника и из папок с вопросами заняло несколько листов, но лучше всего, если Вы все это проделаете сами.
Список полезных ссылок:
Получение водительских прав в Швеции – статья на Шведской Пальме (по–русски)
Статья о на сайте Vägverket. (по–русски, формат pdf)
Статья о шведских правах на сайте www.amerikanska.com (по–английски)
Примеры экзаменационных вопросов на Шведской Пальме ( по–шведски)
Сайт Vägverket, посвященный водительским правам ( по–шведски)
Teorifrågor – компьютерная программа подготовки к теоретическому экзамену. ( по–шведски) – саморасковывающийся rar–архив, около 6 MB.
www.korkort.com ( по–шведски)
www.teoriprovet.nu ( по–шведски)
www.teoriprov.com ( по–шведски)
http://www.korkortsprovet.com ( по–шведски)
Рецензия на комп. программу Bonniers Trafikskola 4.0 ( по–шведски)
Körkortstest 2 – программа подготовки к теор. экзамену. ( по–шведски)
Дискуссия о водительских правах на Russian Immigration FAQ с моим участием (по–русски)
Шведская конференция в Usenet о машинах, попадаются дискуссии о водительских правах. ( по–шведски).
Интересная дискуссия о правах в Usenet ( по–шведски).
Желаю всем удачи при сдаче на водительские права!
Если у Вас возникли вопросы, Вы хотите что–то добавить или заметили неточность в этой статье – напишите об этом на форуме:
https://sweden4rus.nu/forum/viewmsg.asp?pid=832
©2003 Michail Lubarskij. (MishaL)
В Стокгольме:
17:36 21 января 2025 г.
